На прошлой неделе контейнерные перевозки из Азии в США и Европу достигли рекордного уровня.Для компаний, которые вот-вот вступят в пик сезона пополнения запасов, транспортные расходы останутся высокими.

Согласно индексу Drewry World Container Index, опубликованному в четверг, спотовая ставка фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес выросла до рекордных 9 733 долларов США, что на 1% больше, чем на предыдущей неделе, и на 236% больше, чем год назад. .Стоимость фрахта из Шанхая в Роттердам выросла до 12 954 долларов США, что на 1% больше, чем на предыдущей неделе, и на 595% больше, чем год назад.Сводный индекс, отражающий восемь основных торговых путей, достиг 8 883 долларов США, что на 339% больше, чем год назад.

Одной из причин дефицита на рынке является постоянная нехватка контейнеров с американскими импортными товарами на оживленном транстихоокеанском маршруте.Контейнерные грузы вливаются в крупнейшие морские торговые ворота Америки с объемом, в пять раз превышающим объем контейнеров, заполненных экспортными грузами.

В интервью инвесторам председатель и главный исполнительный директор компании Haverty Furniture со штаб-квартирой в Атланте сказал: «Сегодня задержки с контейнерами, продуктами, отгрузками и т. д., и любой из этих продуктов задерживаются. Все это очень серьезно. "Об этом он заявил на встрече с инвесторами на этой неделе.

На вопрос, как долго, как ожидается, продлится проблема с поставками, Смит сказал: «Говорят, что проблема с цепочками поставок продлится до следующего года. Я не думаю, что в этом году ситуация улучшится, может быть, она будет лучше. придется доплачивать, чтобы получить контейнер и место.

Порт по-прежнему перегружен, и становится все хуже

Порт Лос-Анджелеса сообщил в среду, что общий объем импорта контейнеров, загруженных в июне, составил 467763 TEU, а объем экспорта упал до 96067 TEU — самого низкого уровня с 2005 года. В порту Лонг-Бич импорт в прошлом месяце увеличился на 18,8. % до 357 101 TEU, из которых экспорт сократился на 0,5% до 116 947 TEU.Общий объем импорта двух портов в прошлом месяце увеличился на 13,3% по сравнению с тем же месяцем 2019 года.

В то же время, по данным чиновников, следящих за движением порта, по состоянию на ночь в среду количество стоящих на якоре контейнеровозов, ожидающих разгрузки в Лонг-Бич в Лос-Анджелесе, составляло 18. Это узкое место существует с конца прошлого года, достигнув пика около 40 кораблей в начале февраля.

Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, заявил на пресс-конференции, что спрос на потребительские товары, похоже, останется стабильным до конца года.Серока сказал: «Осенняя мода, школьные принадлежности и товары для Хэллоуина прибывают в наши доки, а некоторые розничные продавцы досрочно отгрузили праздничные товары».«Все признаки указывают на сильную вторую половину».

Марио Кордеро, исполнительный директор Лонг-Бич, сказал, что, хотя порт ожидает, что электронная коммерция будет способствовать грузовым перевозкам до конца 2021 года, объем грузов может достичь своего пика.Кордеро сказал: «Поскольку экономика продолжает открываться, а услуги становятся более обширными, июнь показывает, что потребительский спрос на товары постепенно стабилизируется».

Обзор международного рынка в первом полугодии можно кратко резюмировать следующим образом:

1. Значительный рост спроса на перевозки

Согласно отчету Clarkson за второй квартал, темпы роста мировых объемов контейнерных перевозок в 2021 году составляют около 6,0%, и ожидается, что они достигнут 206 млн TEU!

2. Скорость выхода новых кораблей на рынок оставалась стабильной, а крупнотоннажные корабли продолжали наступать.

Согласно статистике Clarkson, на 1 мая количество полных контейнеровозов в мире составляло 5 426 24,24 млн TEU.

3. Арендная плата за автопарк продолжает расти

Спрос на лизинг судов неуклонно растет, и некоторые грузовладельцы также участвуют в лизинговой деятельности.Рыночный уровень арендной платы неуклонно рос и в течение года достиг высокого уровня.

Ожидается, что во второй половине года международный рынок продемонстрирует следующие характеристики:

1. Восстановление экономики стимулирует увеличение спроса на морские перевозки.Согласно прогнозу Clarkson, мировой спрос на контейнерные перевозки вырастет на 6,1% в годовом исчислении в 2021 году.

2. Масштабы транспортных мощностей продолжают увеличиваться.

3. В условиях продолжающегося воздействия эпидемии в 2021 году операционная эффективность мирового рынка морских перевозок будет значительно снижена.

4. Концентрация отрасли в целом стабильна.

Метод работы альянса позволил отрасли избежать конкуренции за долю рынка за счет жесткой ценовой конкуренции и сохранить стабильность рынка во время эпидемии.

Перспективы китайского рынка во второй половине года:

1. Ожидается, что спрос на перевозки продолжит расти.

2. Колебания фрахтовых ставок могут увеличиться.Эпидемия продолжает оказывать влияние на рынок морских перевозок, система цепочек поставок нарушена, эффективность портовых операций сильно снижена, а предложение транспортных мощностей находится в затруднительном положении.

Североамериканские маршруты

Из-за плохой реакции США по числу подтвержденных случаев и смертей от нового коронного вируса занимают первое место в мире.Хотя Соединенные Штаты вложили огромные средства в поддержание процветания рынка капитала, они не могут скрыть медленного восстановления реальной экономики.Фактическое количество безработных намного превышает то, что было до эпидемии.В будущем экономика США, скорее всего, вырвется из финансовых потрясений.

Кроме того, продолжающиеся торговые трения между Китаем и США могут также оказать большее влияние на китайско-американскую торговлю.В настоящее время Соединенные Штаты выпустили большое количество пособий по безработице, что стимулировало большой спрос в краткосрочной перспективе.Ожидается, что спрос Китая на консолидацию экспорта для Соединенных Штатов будет оставаться высоким в течение определенного периода времени, но он сталкивается с большей неопределенностью.

Согласно статистике Alphaliner, среди новых судов, запланированных к сдаче в 2021 году, 19 судов вместимостью 10 000～15 199 TEU с 227 000 TEU, что на 168,0% больше, чем в прошлом году.Эпидемия вызвала нехватку рабочей силы, значительное снижение эффективности работы порта, большое количество контейнеров застряло в порту.

Ожидается, что с увеличением инвестиций в контейнерное оборудование и восстановлением новых мощностей текущая нехватка пустых контейнеров и нехватка вместимости уменьшится.Во второй половине года, если эпидемия в США постепенно стабилизируется, экспорт Китая в США, как ожидается, останется стабильным, но будут определенные трудности, если он продолжит резкий рост.Соотношение спроса и предложения на североамериканских маршрутах вернется к равновесию, и ожидается, что рыночные фрахтовые ставки вернутся с исторических максимумов к нормальному уровню.

Маршрут из Европы на сушу

В 2020 году эпидемия в Европе вспыхнула раньше и длилась более длительный период времени.Позже, из-за вспышки мутантного дельта-штамма, европейская экономика пострадала сильнее.

В 2021 году, хотя эпидемия продолжает распространяться в Европе, европейская экономика продемонстрировала хорошую устойчивость.Вместе с беспрецедентным планом восстановления экономики ЕС, принятым в регионе ЕС, он сыграл вспомогательную роль в восстановлении европейской экономики от последствий эпидемии.В целом, с постепенным замедлением эпидемии спрос Китая на консолидацию европейского экспорта улучшается, а соотношение спроса и предложения на рынке остается стабильным.

Согласно прогнозу Drewry, спрос на перевозки в западном направлении в Северо-Западной Европе и Северной Америке составит примерно 10,414 млн TEU в 2021 году, что на 2,0% больше, чем в прошлом году, а темпы роста увеличатся на 6,8 процентных пункта с 2020 года.

Из-за воздействия эпидемии общая эффективность перевозок значительно снизилась, некоторые контейнеры застряли в портах, а на рынке сложилась ситуация с ограниченным пространством для отгрузки.

С точки зрения емкости, общая емкость рынка в настоящее время находится на высоком уровне.Во время эпидемии рост пропускной способности был относительно медленным.Тем не менее, новые мощности будут в основном для крупных судов, которые в основном будут вкладываться в основные маршруты, чтобы частично уменьшить нехватку мощностей.В долгосрочной перспективе, когда рынок контейнерных перевозок оправится от последствий эпидемии, рынок вернется к балансу спроса и предложения.

Маршрут Север-Юг

В 2021 году эпидемия продолжит распространяться по всему миру.Страны инвестировали большие суммы денег, чтобы поднять цены на товары, и цены на большинство товаров выросли до уровня, существовавшего до начала мирового финансового кризиса в 2008 году, что частично облегчило трудности стран-экспортеров ресурсов.

Однако, поскольку большинство стран-экспортеров ресурсов являются развивающимися странами, система общественного здравоохранения слаба, а вакцин для борьбы с эпидемией не хватает.Эпидемии в Бразилии, России и других странах особенно серьезны, и экономика в целом серьезно пострадала.В то же время тяжелая эпидемия стимулировала спрос на предметы первой необходимости и предметы медицинского назначения.

По прогнозу Кларксона, в 2021 году спрос на контейнерные перевозки на маршрутах Латинской Америки, Африки и Океании вырастет на 7,1%, 5,4% и 3,7% в годовом исчислении соответственно, а темпы роста увеличатся на 8,3, 7,1 и 3,5 процентных пункта соответственно по сравнению с 2020 годом.

В целом спрос на перевозки по маршруту север-юг в 2021 году возрастет, а эпидемия снизила эффективность системы снабжения и сократила предложение транспортных мощностей.

Рынок маршрутов север-юг поддерживается спросом на перевозки в краткосрочной перспективе, но если эпидемическая ситуация в соответствующих странах не будет эффективно контролироваться, это окажет давление на рыночную тенденцию в долгосрочной перспективе.

Японский маршрут

После вступления в 2021 год эпидемия в Японии восстановилась и преодолела пик эпидемии в 2020 году, так что Олимпийские игры в Токио могут быть проведены таким образом, что зрителям будет запрещен вход на стадион.Огромная сумма средств, вложенных в Олимпиаду, может обернуться огромными потерями.

Эпидемия еще больше ударила по и без того слабой японской экономике, в сочетании со все более серьезными структурными проблемами, такими как старение населения, экономическому росту Японии не хватает импульса в контексте высокого долга.

Спрос на перевозки экспортных товаров из Китая в Японию в целом стабилен.Кроме того, линейные компании, работающие на японских маршрутах, уже много лет формируют стабильную модель бизнеса, избегая злонамеренной конкуренции за долю рынка, и ситуация на рынке остается стабильной.

Маршруты в Азии

Азиатские страны с хорошим контролем над эпидемией столкнутся со все более серьезной эпидемией в 2021 году, а в таких странах, как Индия, эпидемия вышла из-под контроля из-за дельта-мутантного штамма.

Поскольку азиатские страны в основном являются развивающимися странами, системы здравоохранения и медицины слабы, а эпидемия затруднила торговлю, инвестиции и поток людей.Способность эффективно контролировать эпидемию будет главным фактором, определяющим, сможет ли азиатская экономика стабилизироваться и восстановиться в будущем.

По прогнозу Кларксона, в 2021 году спрос на внутрирегиональные перевозки в Азии составит примерно 63,2 млн TEU, что на 6,4% больше, чем в прошлом году.Спрос на перевозки стабилизировался и восстановился, а предложение транспортных мощностей на судоходных маршрутах будет несколько ограниченным.Однако эпидемия может вызвать большую неопределенность в отношении будущего спроса на перевозки., Рыночная фрахтовая ставка может колебаться больше.